Разговор о наворотах

Ну, раз уж русский человек практически не видит самого автомобиля, а видит только так называемые опции к нему, то давайте поговорим об этом. Я это говорю с великим сожалением, потому что сами производители, и дилеры, перестали рассказывать о технических достоинствах самого автомобиля и все ваше внимание приковали на обвес, на внешний вид автомобиля и так далее.

Очень простой пример. Это размалеванная, вызывающе одетая девица притягивает взгляды, но на самом деле как правило внутри пуста и недалека. И что касается мужиков, то они вряд ли свяжут с ней жизнь. Нет, если, конечно, это слюнявые мужчинки, то это — вариант для них.

Так вот так же и автомобиль. И чего же туда засовывают? Будем рассматривать со всех точек зрения.

Первое — сервосистемы рулевого управления. Хорошо это или плохо? На самом деле, всем автоинженерам давно известно, что гидроусилитель — это убийца, да еще какой убийца, я вам серьезно говорю. Реальная потребность в нем возникает только тогда, когда вы находитесь в так называемом габаритном маневрировании при небольших скоростях, соответственно тогда он заметно облегчит работу с рулевым колесом.

Если на скорости, на скоростном шоссе вам придется выполнять какое-нибудь любое контраварийное действие, скажем, резкое изменение траектории движения, ряда и т.д., и т.п., то тут этот «помощник» может оказать вам медвежью услугу — поможет вам сыграть в ящик, потому что неопытная рука применит с испуга чрезмерное усилие.

Есть рулевые сервисные устройства, которые видятся мне очень и очень адекватными, но они, конечно, сложные и, как следствие, дорогие. Такие устройства называются адаптивные. Они обеспечивают увеличение прикладываемого усилия на низких скоростях, как раз на этом самом габаритном маневрировании, и отключают его на скорости более 25- 30 км/ч. Мне кажется, еще целесообразным было бы сделать так, чтобы сервосистема еще и затрудняла слегка рулевое колесо на более высоких скоростях.

Следующее — антиблокировочная система, или АБС, так будет проще. Это та самая антиблокировочная система тормозов. Я же уже говорил, что тормоз — это смерть, и эта смерть случается только из-за одного — все дело в том, что практически любая потеря контроля над автомобилем почти всегда связана с остановкой вращения колес.

Так вот, бешеный водитель с выпученными глазами при любой ситуации, чуть более серьезной, чем обычная, со всей дури давит на педаль рабочего тормоза. Конечно, результат себя ждать не заставляет. Я вас уверяю, система АБС рассчитана как раз на такую категорию водителей.

Могу вам рассказать о неком эксперименте на льду, который я проводил года два тому назад. Взяли два автомобиля: один — новый, «Ауди», хорошая зимняя резина, АБС и т.д., и т.п., за рулем — хозяин автомобиля, недавно научившийся управлять автомобилем, и автомобиль обыкновенный, русского производства, ВАЗ 2114, обыкновенная летняя резина, никаких АБС и т.д., и т.п. Расстояние — 100 метров от вешки до вешки. Разгон — до скорости 35 км/ч. У вешки — обоюдное торможение.

По вешке меряем тормозной путь. Что мы видим с вами? Интересная картинка. Автомобиль, оснащенный зимней резиной, АБС, проходит тормозной путь длиннее, чем автомобиль, управляемый очень опытным человеком без зимней резины и без всяких АБС. Меняем водителей местами, получаем опять картину, другую: автомобиль с АБС останавливается с более коротким тормозным путем, автомобиль российский, ВАЗ 2114, проходит неимоверно огромное расстояние.

Так в чем причина, в чем беда, что я этим хочу вам сказать? Да я этим хочу сказать только буквально следующее: умелая и опытная нога может адекватно остановиться автомобиль. Вообще, честно говоря, не был уверен в успехе этой затеи, но я просто-напросто в очередной раз убедился в том, что умелая нога работает лучше механизма. И еще — этим я нисколько не хотел принизить достоинство и необходимость системы АБС для отдельных граждан. Я хотел показать, как это делает грамотная нога, что АБС не более чем грубо и некорректно ее копирует. Вот и все.

Устройство АБС очень простенькое, поэтому надежность ее работы достаточно высока. И последнее — для умеющих и опытных водителей она может создать некие неудобства, хотя, если вы будете действовать рабочими тормозами в своем обычном режиме, то она себя никак не проявит.